很多朋友对无锡钢材价格最新行情走势，无锡钢材运费暴涨还不了解，今天小绿就为大家解答一下。
近日，江苏无锡高架桥侧翻事故初步定性为大货车超载后，江苏省痛定思痛，立即在全省范围内开展“严打”货车超载集中整治。受此影响，无锡本地短途运费大幅上涨。据媒体报道，最近无锡短途钢材物流价格“涨了一到两倍”。“原来超载时一次运六七卷的大卷钢，现在分一车，只运一卷。”
客观地说，不能说两起事件之间没有因果联系，但这种联系显然不能否认加强货车超载治理的必要性和正当性。当你看到事故现场的图片和视频，就不难想象翻车发生时是多么令人恐惧的一幕。特别是事故造成3人死亡，多人受伤，鲜活的生命在这突如其来的麻烦中死去，更加凸显了当地采取严厉措施的必要性。问题是货车超载问题由来已久，其原因也很复杂。“运动式”治理或许能解决燃眉之急，但很难说是长久之策。尽可能提高治理效果，恐怕还需要更深层次的考虑。
货车超载的根源在于货运市场不规范。货运主要分为长途和短途。长途货运多由货运公司承担，管理相对规范。货车超载主要是短途。在短途货运市场，货车司机大多从自己的货车上进货，分散经营。面对甲方车主时，他们议价能力不足，为了招揽生意，只能一再压运输价格。卡车司机也知道超载是违法和不安全的。但是在降价的畸形市场，他们不超载是赚不到钱的。货车司机只能想办法对短途货运进行执法和监管。
畸形货运市场的长期存在，甚至导致很多货车生产企业“主动适应市场”，设计产品来满足货车超载的需求，比如在设计上预留超载的技术空间，加固大梁、弹簧等承重部件，赠送加高护栏等。只要对货车司机进行简单改装，就可以大大提高车辆的载重能力。对于货车司机来说，短途货运超载是常态，区别大概只是超过多少。以造成事故的两辆大货车为例。载重约40吨的货车分别装载了约140吨和160载荷，严重超出了高架桥的平衡和承重设计，从而酿成惨剧。
追根溯源，作为物流行业的细分领域，汽车货运完全遵循市场调节这只“看不见的手”，货车司机只是这个市场链条中的一个环节。当整个市场链条出现问题时，只关注链条中的某个环节无异于扬汤止沸，也不利于寻求问题的最优解决方案。如前所述，问题的根源也是解决问题的关键。如何建立规范的货运市场，让货车司机在运输市场博弈中摆脱弱势地位，是一个可行的方案。许多西方国家都建立了相对强大的卡车司机行业协会，通过协会的力量保护分散的卡车司机的利益，同时规范和约束会员的市场行为。其经验值得借鉴。
此外，技术进步也为我们提供了新的治理手段和方式。大数据、云计算、物联网等新一代信息技术提高了物流市场的组织化程度，出现了一些信息化、专业化、特色化的物流信息平台。如何将它们运用到交通管理部门的货运监管执法中，将技术红利转化为治理效率，也是治理改革的方向。(作者：钟超)
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