造一辆汽车并不容易。 日前，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为执行董事、智能汽车解决方案事业部CEO余承东表示，华为在汽车方面的投入很大，一年花费超过10亿美元，但这 业务是目前华为唯一的业务。 失去生意。
同时，他表示，华为在汽车人才引进方面下功夫，有7000多人直接参与相关工作，10000多人间接投资。 “这个领域是一个非常烧钱的游戏，也是一个亏损的行业。”
不过，华为依然没有停止造车，反而加快了渠道的铺设。 7月8日，华为AITO区域经理告诉记者，目前线下渠道正在大力布局。 受疫情影响，部分二三线地区的扩张延后，但覆盖主流城市是华为的目标。 “仅在北京，目前可以销售汽车的授权体验店就有20多家，到年底承担售后服务的用户中心将从4个扩大到7个。”
增加线下部署
计划实现主要城市覆盖
号称“不造车”的华为，最近动作不少。
近日，华为宣布智能汽车品牌AITO正式发布旗下第二款产品——豪华智能大型电动SUV——AITO M7。 华为最新数据显示，在预订72小时内，AITO M7订单已突破6万台。 上月底，华为还宣布与长安汽车进一步合作，共同打造旗下联合推出的汽车品牌Avita。
记者注意到，文杰M7展示车现已进入华为授权体验店北京和生汇店，并将其置于显眼位置。
不过，华为一家门店负责人透露，文杰M7的全国样机目前还很少，全部都在全国巡展，部分门店巡展将持续到8月10日左右。 “现在预定，8月中下旬才发货。”
据了解，AITO品牌是华为与Celis联合推出的高端汽车品牌，即将发布 2021年12月，首款车型文杰M5于今年3月正式交付。 定位中型SUV，售价24.98万元至31.98万元。 M5搭载HarmonyOS智能座舱，作为“鸿蒙第一车”入驻华为门店。
“新汽车预售情况高于预期，主要是知名度和市场认可度提高，但渠道有待进一步打通。 ”华为汽车店工作人员表示。
上述华为人士表示，今年华为将加大线下门店的开发力度，线下渠道模式仍将重点进入华为终端门店，拥有“华为授权经验” “店”的形式存在，华为会适当改造部分店面，增加车载展示和销售的比重。
记者进一步调查了解到，目前华为的销售和售后是分开的。 其中，演示、销售和试驾主要在华为的一些主要授权体验店进行，而售后业务则由各地的AITO用户中心承担。
“虽然华为的角色 目前汽车上的专卖店比较多。 展示功能，但汽车是线下消费品。 华为要想扩大汽车销量，势必要在线下渠道下功夫。 ”汽车文化创始人、行业观察家周海滨告诉记者。
造车还有很长的路要走
很多上市公司已经进入生态
《华为汽车产业链扮演的角色是供应商和分销商 . 这从未改变。 华为目前不会直接进入车载领域。 ”华为内部人士告诉记者，尽管外界对华为“造车”有诸多猜测，但他仍然认为，华为目前更多是一个“帮手”的角色。
不过，这种模式并不是资产—— 轻路线。余承东表示，汽车绝对是“烧钱的生意，难的生意”。
为此，他建议尽快淘汰纯燃油车。 range car 非常适合作为家庭第一辆车，而且好用 汽油发电比燃油车更省油，能真正带来能效提升。 ”
今年5月，余承东预测纯燃油车时代将很快结束，“今天买燃油车，就像买智能手机时代的功能机。 “
造车确实不容易。中国通信行业协会智能网联专业委员会副秘书长林石在接受记者采访时表示，汽车行业是技术、资本和 劳动密集型行业，投资回收期很长，至少4年，需要选择好的技术路线，跟上市场需求，否则很容易被淘汰。”汽车制造业的竞争是 很残酷，不允许球员有太多犯错的机会。”
同时，他提出了担忧，华为号称一年推出两款车，而传统车企研发一款车需要4年的经验，而且以如此快的速度推出一款新车，如何保证车的质量和安全，以及 是否简化流程，这都需要注意，企业在提高效率的同时也应该注意质量。
不过，余承东对产品销量还是相当有信心的。 他宣称：“文杰M7将超越阿尔法，所有豪华车、高端车和MPV。希望AITO品牌的月销量能达到3万辆，早日突破2万辆。4万辆，5万辆。”
目前，进入华为汽车产业链的企业也在逐渐增多。 除了与华为直接合作的小康股份外，近期多家上市公司也披露了对AITO品牌文杰汽车的供货情况。
传环科技在投资者互动平台上表示，公司参与了支持 Seris 全系列车型的管路系统的研发。 文杰M5已经上市销售，公司正在沿用赛瑞斯发布的配管系统。 系统订单积极组织生产; 云海金属表示，公司为文杰M5提供仪表板支架。