造车新势力“蔚小理”一季度成绩单近日出炉。 从财报数据来看，三大车企各有亮点和短板。 营收数据最好的蔚来汽车销量最低; 作为销量之王，小鹏汽车的毛利润还不到理想汽车的一半; 理想汽车产品单一，但毛利率最高，销量也不低。 到目前为止，这三家公司都没有逃脱亏损的局面。 此外，“微小利”也在加快新车型的推出，努力向自己“不熟悉”的市场领域渗透。
未摆脱亏损局面
2022年一季度，蔚来以99.1亿元营收位居榜首。 但同时，整车毛利率仅为18.1%，明显低于去年同期的21.2%。 净亏损17.8亿元，同比增长295.3%。
毛利率下降与电池成本上升密切相关。 蔚来CEO李斌表示，由于电池成本居高不下，二季度毛利率仍面临较大挑战，预计将低于一季度，毛利率回升 第三季度的利润率也不确定。
出货量最高的小鹏也没有赚到钱。 小鹏汽车一季度整车毛利率最低，净亏损也达到17亿元，同比和环比分别增长116.2%和32.1%。 对于毛利率的下降，小鹏汽车也归因于原材料成本的增加。
而得益于毛利率的大幅提升，理想净亏损从2021年同期的3.6亿元下降至1090万元。 虽然仍处于亏损状态，但已实现同比减亏90%以上，有望率先扭亏为盈。
“在‘微小利’三家车企销量差距较小的背景下，理想汽车亏损最少的原因是它只有一款车型，规模经济相对最好，所以 利润自然很高。” 江西新能源技术职业学院新能源汽车技术
但单品存在风险。 张翔认为，单一产品也意味着单一类型的供应商。 一旦供应链出现问题，就会导致生产和交付出现明显的延迟。
随着一季度收官战报的陆续出炉，关于“魏小莉”增收不增利的议论纷纷。 一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉记者，现在谈利润还为时过早。 “对于造车新势力来说，他们在产品研发、渠道布局等方面还处于追加投入的阶段，需要一个积累的过程，亏损是正常的。就像，巨头特斯拉在扭亏为盈之前也遭受了多年的亏损。 此外，“威小利”目前年产销量仅为10万辆左右，距离产销能力提升前的盈亏平衡点还很遥远。 “
技术研发不能放松
资本密集型、技术密集型、研发周期长是进入汽车行业必备的三个长期能力。作为资本和 技术密集型产业，新能源领域需要以大量持续的资金投入和强大的高科技为支点。
过去有新能源汽车龙头特斯拉，然后 有传统车企进入新能源赛道，小米、华为紧随其后，百度等科技型企业纷纷入局……与此同时，新能源汽车的战场， 在研发和营销上投入巨资，越来越拥挤，这也意味着“威小利”需要在研发和营销上下大力气。
三大车企“威小利”的研发投入 增幅明显，其中蔚来为17.61亿元，同比 增加了 156.6%; 小鹏12.2亿元，同比增长128.2%; 理想还加大了研发投入，达到12亿元，同比增长128.2%。
对此，“威小利”三大车企的解释主要包括以下几个方面： 研发人员增加导致员工薪酬增加;新车型开发相关费用增加; 加大销售和服务网络扩张。
“魏小丽”研发不能松懈。 相比之下，特斯拉2022年第一季度的研发支出达到近10%，而“微小利”的研发支出仅是1亿美元的一小部分。 三大新车厂商均表示，未来将继续在新产品、新核心技术上进行投入和布局。
纷纷推出新车型。
看一季度业绩，“蔚小理”三兄弟各有烦恼，毛利率也都为之烦恼。 三大车企都以推出新车型为开局之道，非常默契。 “利器”。
遭遇销量亏损的蔚来今年秘密推出了NT2.0平台的三款车型：ET7、ET5、ES7，产品阵容扩大至六款。
李斌表示，ET7订单表现持续强劲，下半年将继续提升全供应链产能，实现交付量快速增长。 预计三季度毛利率将有所回升。
为了争取更大的市场份额和高端定位，蔚来开始开拓大众市场。 李斌近日透露，面向大众市场的新品牌将于2024年下半年交付，搭载下一代NT3.0技术。 主要终端产品价格定位在20万-30万元。
此外，走亲民路线的小鹏，为了结构性提升毛利，正试图进入蔚来深耕已久的高端市场。 据了解，小鹏G9计划三季度正式上市，四季度大规模交付。 2023年，计划在B级和C级市场推出新车，现有车型将覆盖15万元-40万元的价格区间。
“一招鲜”的理想也加速了新车型的推出。 “2022年，我们的重点是L9车型。2023年，我们将推出三款新车，包括新范围车、第一款纯电动车和第一款20万-30万元的中型车产品。李翔 理想汽车CEO日前表示，根据理想汽车微信公众号，理想汽车L9将于6月21日发布。
张翔认为，从消费者的角度来看，更 期望一个汽车品牌的产品能够覆盖整个汽车市场，从而使购车效率更高。 开发多款不同价位的车型，符合多方利益，也是品牌拓展市场的有效手段。
“我们期待魏小丽全力以赴 - 未来产品全面布局，填补空白，相互渗透 车型和车价方面。 此外，在发展的后期，除了一些个性化的设计外，三款产品更容易出现同质化现象。